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      虽然目前BIM技术在我国的应用渐渐广泛，但是由于国内BIM技术大多应用在土木建筑领域，在交通领域认识应用程度不高。所以今天，就和大匠通科技官网的小编一起了解一下BIM技术在山区公路工程中的应用。

      BIM在山区公路设计中的应用

      规划阶段：BIM在规划阶段不仅可以节约设计周期，并可以通过设定假设条件，使项目性能最优化。

      勘察阶段：BIM在勘察阶段可使工作内容简化，节约时间。同时BIM完成所有工作任务在同一环境中，从原始地勘数据、最小二乘法计算、地勘资料的编辑，最后自动创建地形图；创建地形的过程中是以交互式方式进行，错开隐藏性问题，创建可以在项目中自动使用的点或曲面；以曲面为参考，可以生产与原数据保持动态关系的对象，并可以选择任意曲面生产模型。

      设计阶段：通过建立道路模型可以有效地设计山区公路的模型，如：平面的交叉口的动态图。通过利用BIM内部的插件：人行道、车行道、车道组合、边沟等，可更快捷地设计环型路网，如路标和交通标志。根据直观模型可以更轻松地修改道路横断面，使设计优化。

      BIM在山区公路施工中的应用

      路基的进度模型

      根据BIM数据库和原理核心模型，结合GIS数据进行分析，在山区公路建设数据库基础上，构建可视化三维地形平台，研发出GIS数据库与三维地形图的可视化联动平台，最终实现动态的系统功能。

      路面的进度模型

      山区公路路面结构层主要垫层、底基层、基层、面层组成，其中垫层的作用是防污、防冻、隔水、排水；底基层的作用为次要承重；基层的作用是承重；面层的作用是耐磨抗滑，因其直接与地面荷载相接处。其路面的进度可与三维地形图联动，实现路面的动态更新。

      工程量的分析

      山区公路工程的重要组成是土石方工程，土石方的填筑和开挖的计算方法主要有：格网法、截面法、图解法。但此三种方法都需要人工进行、计算精度较差，且工作量较大，因此，如何有效精确地计算土石方的量是非常重要的。根据土石方计算的基本思路，利用BIM数字信息模型，做出底面网格模型与顶面网格模型，将底面与顶面之差的绝对值作为积分高度，单位网格面积作为积分单元，最后累加所有网格的工程量即为总工程量。

      虽然目前BIM技术在山区公路工程中的应用不高，但是相信随着BIM技术的不断推广应用，其必然会成为山区公路工程领域中不可缺少的存在。如果想要了解更多BIM资讯，欢迎登陆大匠通科技官网。